Microonde per parti di aerei in compositi


Pioneering prof lifts plane parts industry

A North Wales professor is developing new microwave technology that will drastically reduce the time taken to manufacture parts for aircraft.

Richard Day, Professor of Composites Engineering at Wrexham-based Glyndŵr University, has been awarded a prestigious EPSRC High Value Manufacturing Catapult Fellowship to work with the University of Sheffield’s Advanced Manufacturing Research Centre (AMRC) and the National Composites Centre in Bristol (NCC).
They will explore microwave technology designed to cut energy consumption and greenhouse gas emissions when building parts for the aerospace sector.

Professor Day – an expert on the rapid manufacturing of composites, critical for the next generation of aircraft – founded the North West Composites Centre at Manchester University before joining Glyndŵr in 2010, where he helped set up the Advanced Composites Training and Development Centre with Airbus in Broughton, Flintshire.

He will work closely with both the AMRC and NCC to develop microwave ovens as an alternative to conventional technology, using autoclaves – ovens that heat components under pressure.
Researchers have been using microwaves to cure composites for some years, but have yet to develop robust processes that could be used by industry to make geometrically complex parts, as opposed to flat panels.

I am delighted to be awarded this fellowship which will allow me to be embedded in two prestigious research centres and to take the results of my research from the laboratory into production,” said Professor Day. “I’m very grateful to the companies who supported my application.
Those backing the Fellowship application included engine developers and defence and aerospace giants.
The four-year research programme will explore and overcome manufacturing problems associated with microwave curing, before going on to make complex components, identical to those used in airplanes.
We have a number of plans for developing the microwave curing of composites over the next four years, taking it from the laboratory and turning it into a robust industrial process,” said Professor Day. “It takes a long time to cure composites by conventional means and using microwaves significantly increases the speed.

AMRC Composite Centre Manager Richard Scaife added: “We see this fellowship as a strategic collaboration to further microwave technology in the UK. The collaboration will enable the UK to remain at the forefront of microwave processing of composite materials.”

Photo’s captation: Prof. Richard Day


Leggi anche

In occasione dell’evento JEC Forum ITALY – organizzato da JEC Group in collaborazione con Assocompositi – del prossimo 6-7 giugno 2023 a Bologna, Leonardo Spa terrà un intervento all’interno della sessione “Nuovi modelli per l’innovazione e nuove tecnologie”. Disponibile ora l’abstract dello speech!…

Leggi tutto…

Nell’ottica di rendere più sostenibile l’industria aerospaziale, i compositi a sandwich possono sostituire i termoindurenti tradizionali nella creazione di parti strutturali degli aerei, senza rinunciare alla resistenza in ambienti estremi o in situazioni di carico imprevisto. EconCore sta lavorando con Airbus, Fraunhofer e il Politecnico della Danimarca (DTU) alla realizzazione di un timone sostenibile per un aeromobile in compositi a nido d’ape….

Leggi tutto…

Oggi parlare di aviazione sostenibile, vuol dire porsi l’obiettivo di ridurre il peso strutturale dei velivoli, limitando al contempo anche i consumi e le emissioni. Per raggiungere tale scopo è opportuno sostituire le parti metalliche con equivalenti in compositi, che possiedono elevati rapporti di resistenza e rigidità rispetto al peso. NLR (Netherlands Aerospace Centre) sta esplorando le potenzialità della produzione additiva su larga scala di materiali termoplastici rinforzati con fibre….

Leggi tutto…

De Havilland Dash 8, il nuovo aeromobile della Universal Hydrogen, si è alzato per la prima volta in volo a inizio marzo del 2023. Uno dei suoi motori a turbina era stato sostituito da un propulsore elettrico a combustibile a idrogeno di classe megawatt, che includeva un’elica in fibra di carbonio con profilo alare a cinque pale del diametro di 2,3 metri….

Leggi tutto…

Dopo la cancellazione del decollo dello scorso 15 febbraio, decisa per via di un’anomalia nel sistema del primo stadio e del mancato invio dei segnali d’accensione per gli SRB-3, JAXA intende effettuare un nuovo lancio entro la fine di marzo. H3 è un progetto cruciale per l’industria giapponese, si tratta del primo missile nipponico progettato in 20 anni e rappresenta un progetto radicalmente nuovo rispetto al suo predecessore di base….

Leggi tutto…